主要内容：本期课程根据国家十四五期间的工作重点，聚焦于城市更新和社区规划中GIS的应用。目前从北京到全国已经展开了大量的社区规划工作，与关注物质空间的规划途径不同，新一轮社区规划更强调从全面综合视角，全面实现旧城社区活力再生。目前中国城市化已经进入到存量时代，城市更新和社区规划将扮演越来越重要的作用，然而在社区规划支撑技术与数据方面，GIS提供了将空间分析与非空间分析融合的良好支持。本课程拟采取北京市某区交道口街道的案例，通过封闭/开放程度分析，社区社会混合程度分析、社区公共服务设施覆盖范围、居住商业发展潜力评估、社区微交通分析等方面，为社区民生、社区商业发展、社区服务设施分析提供技术支持。授课老师：张纯北京交通大学建筑与艺术学院教授、副系主任，博士生导师。中国区域科学协会副秘书长、国外城市规划学术委员会委员、中国城市科学研究会大数据专业委员会委员，《Urban Rail Transit》期刊编委。研究兴趣集中在区域交通与城市规划、城市形态与可达性、社区演变。课程大纲：PART01 社区形态分析1 封闭度/开敞度2 开放空间比例测算3 土地利用混合程度4 密度与空间形态PART02 社区社会混合程度分析1 辛普森指数的测算2 高收入与低收入的混合度PART03 社区公共服务设施服务水平1基于步行可达性的医疗服务水平2公共交通服务设施可达性3 康体锻炼设施可达性4 绿地公园设施可达性5 菜场购物便民设施可达性PART04 社区商业发展活力评价1 商业发展潜力分析2 商业业态与社区形态契合度分析PART05 社区微交通分析1 交通可达性和循环性分析2 社区停车设施分析3 社区骑行环境分析及社区步行品质分析局部课件预览

本文转载自微信号：超图集团来源 本文刊登于2021年7月第74期《超图通讯》撰文/中国城市规划设计研究院未来城市实验室 杨滔CIM的定位与目标《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》中提出：“完善城市信息模型平台和运行管理服务平台，构建城市数据资源体系，推进城市数据大脑建设。探索建设数字孪生城市。”其中，城市信息模型平台是建设数字孪生城市的重要支撑，成为我国城市信息化和智能化发展的新方向之一。2020 年 3 月31 日，习近平总书记考察杭州城市大脑运营指挥中心时提出：“运用大数据、云计算、区块链、人工智能等前沿技术推动城市管理手段、管理模式、管理理念创新，从数字化到智能化再到智慧化，让城市更聪明一些、更智慧一些，是推动城市治理体系和治理能力现代化的必由之路，前景广阔。”这也表明了城市信息模型平台作为城市时空操作系统，其另一个发展方向是聚焦于城市规建管全生命周期的创新实践，服务于城市治理能力现代化。近年来各地都在围绕 CIM 平台尝试勾画出数字孪生城市的目标，主要体现在三个方面：1、基于空间的城市信息共享，即强化城市规建管运维全生命周期过程之中社会经济环境等要素的空间化，让全社会基于空间场景，共享各类信息，推动互联互通；2、基于空间的城市治理，以自上而下与自下而上两条线共同促进城市治理模式创新，其中强调中微观层面上感知设施对城市脉搏的把控，及时发现城市治理之中出现的问题，形成敏捷反应的数字化机制；3、基于空间的城市数据资产增值，推动城市空间数字资源向城市空间数字资产转型，探索数字孪生城市之中数据资产管理的新方法和新思路，夯实城市发展的数字动力。关于CIM基础平台建设的四点思考基于现状的CIM建设两个趋势与切入点当前，面向城市规建管全生命周期的创新实践的 CIM 基础平台建设趋势，主要有两个趋势：一是认为个体构筑物 BIM 的集合就是城市尺度的 CIM。基于此趋势，GIS 与 BIM 技术的融合技术将持续发展，未来BIM 融入 GIS 的技术能力与更新机制将不断完善，工程建设项目智能审批的效率持续提升，以此来不断推动基于 GIS 的 CIM平台动态搭建。二是认为城市感知体系可以赋能已有建成区。基于此趋势，基于单体化各种倾斜摄影或扫描的模型，结合 5G、物联网、感知体系等新技术建设，建立起基于几何实体化对象的感知应用系统，聚焦对设施安全、城市运行、产业创新等方面的信息采集及综合应用，并提供实时信息共享服务，为城市规划建设管理的决策提供实时性支撑。这两种趋势在搭建城市信息模型方面的内在逻辑是不一样的。通过个体 BIM 汇聚建设的方式，偏向强调几何精准建模，可应用于工程建设本身的管理；通过搭建城市感知体系建设的方式，偏向聚焦扫描或拍照城市对象的语义化，可应用于城市治理运营。CIM是支撑数字孪生城市的时空操作系统，三个中台是关键住房和城乡建设部颁布的《城市信息模型（CIM）基础平台技术导则》中对城市信息模型City Information Modeling（CIM）的定义是：它是以建筑信息模型（BIM）、地理信息系统（GIS）、物联网（IoT）等技术为基础，整合城市地上地下、室内室外、现状未来多维多尺度空间数据和物联感知数据，构建起三维数字空间的城市信息有机综合体。基于此，城市信息模型（CIM）基础平台的概念得以提出：它是管理和表达城市立体空间、建筑物和基础设施等三维数字模型，支撑城市规划、建设、管理、运行工作的基础性操作平台，是智慧城市的基础性和关键性信息基础设施。因此，我们认为：城市信息模型基础平台至少是服务于城市规建管的时空信息基础设施，是支撑数字孪生城市的时空操作系统。基于时空操作系统的定位，CIM 基础平台首先实现城市空间的数字化，体现为现实世界之中的实体人、事、物信息通过城市感知层敏捷获取，并转化为时空数据，借助不同的部门或行业流线，如规划、文化、金融等，在数据中台之中汇聚并不断根据业务需求进行重组。其次不管是物质实体要素，还是社会经济环境要素，都依据知识体系，形成了模型，如 BIM、或交通模型、或环境模型等，模型围绕应用而不断地迭代升级，形成自适应的模型中台。最后不管数据，或者模型，都提供了基础性或综合性信息，在空间场所之中将各种条线交织起来，形成多领域交织的城市网格地块，能为城市提供描述、诊断、预测、决策、交换等共性服务，建立起服务中台。三个中台中的数据、模型、服务模块不断流转，构成了平台的核心功能，支撑各种创新应用，覆盖宏观与微观，桥接微观的感知与宏观的决策。空间数字化建设逻辑CIM顶层设计与多个体系城市信息模型（CIM）平台建设内容包括顶层设计、一套标准、一个平台以及多个 CIM+应用。一套标准关注于数据管理标准体系，可参考行业、国家、国际标准，根据城市场景的实际情况，为数字空间现实化以及现实空间数字化制定准绳。一个平台原则上包括基础设施层、数据资源层、应用支撑层、业务应用层、用户层，实现对城市生长全过程的记录、管控与治理。CIM+ 的应用本质上依赖于空间单元的界定，既有基于各种规建管等业务的非匀质空间单元，也有基于地理网格的匀质空间单元。数据、模型、业务都在空间单元内进行汇聚，共同形成共性的数据归集与管理、共性的模型支撑、共性的业务服务，以中台的方式支撑千变万化的CIM+ 应用。CIM平台的构成城市信息模型（CIM）平台服务能力包括 CIM 基础平台与 CIM+ 平台的扩展应用：CIM基础平台服务于城市体检、智能建造、智慧市政、城市安全；CIM+ 将服务于更为广泛的领域，如人口管理、政务服务、智慧医疗、智慧商业、智慧文旅、智慧交通、环境保护、疫情防控等。这包括两个层面的内容：一是优先推进 CIM 基础平台在城市建设管理领域的示范应用。以工程建设项目审批制度改革为契机，推进 CIM 基础平台与工程建设项目审批管理系统的交互融通，支撑工程建设项目 BIM 报建及计算机辅助审批，提升城市规划建设管理信息化、数字化、智能化水平。二是积极拓展 CIM 基础平台在其他行业领域的智慧应用。将 CIM 基础平台作为城市基础性、开放性的信息平台，推动城市各行业、各部门的数据共享和业务协同，逐步深化 CIM 基础平台在其他各行业领域的应用。因此，基于空间场所的规建管场景，融通各部门的条线，推动跨行业的协同，这是CIM 基础平台建设的基础目标。CIM建设落地，需要重视4个方面已经开展的 CIM 建设试点，一般都强调四个关键任务：高起点开展顶层设计、做实做强 CIM 基础平台数据底板、全周期一体化设计建设 CIM 平台、重视强化 CIM 平台场景落地实践。城市信息模型平台是实验性探索工程，基于各个城市特点，进行顶层设计尤为重要。例如，雄安提出了全生命周期的数字孪生城市建设，而以工程项目审批为切入点，这在于雄安的工程建设是目前阶段的重点，也可借此来开展 BIM 数据的大规模汇聚。苏州提出了 1+10 的模式，即苏州市与其 10 个板块之间建立总分互动的机制，符合苏州的经济发展模式。深圳搭建了全市精细化的模型，基于此强化探索开放灵活的城市设计管理模式，即数字云坊，这与其精细化的城市更新需求是匹配的。雄安新区的CIM建设实践规建管全生命周期推动数字孪生1.0城市信息模型（CIM）平台实践经验总结尤为重要，将有助于我们从实践角度去理解 CIM 的建设模式。雄安规划建设 BIM 平台遵循雄安新区总规划中的数字孪生城市建设原则，即“坚持数字城市与现实城市同步规划、同步建设，适度超前布局智能基础设施，推动全域智能化应用服务实时可控，建立健全大数据资产管理体系，打造具有深度学习能力、全球预先的数字城市。”首先，加强智能基础设施建设，建立起智能城市的四梁八柱，基于市政与道路基础设施搭建数字化的感知与监测体系；其次，建构全域智能环境设施，提供随时随地的人机互动界面，便于老百姓实时进入数字空间，最大限度地跨越空间距离的限制，进行更为便捷而实时的交流；最后是建设数据资产管理系统，推动城市全生命周期的数据在管理与交易之中进行流通，从而进一步转化为城市资产，推动数字孪生城市的建设与运营。以空间映射为核心，贯穿城市现状、总体规划、详细规划、工程项目设计、施工以及竣工等六个阶段，形成与雄安“现实城市”生长规律相契合的“数字空间”循环迭代、自我成长的记录模式。根据雄安的全周期、全时空、全要素、全过程的管理要求，尊重每个阶段 BIM 的自生长规律，通过 6 个 BIM·循环迭代和每个 BIM 阶段的管理流程自转，实现项目的有效审核和管控。这构成了以“时间”为轴线的集成创新。雄安规划建设 BIM 平台还有 3 个方面的创新。全时空的数据融合，以“算法”为动力推动多源异构数据的融通，构成BIM 平台的综合性数据底板，实现城市状态表达创新。全要素的规则贯通，以“空间”为坐标梳理各条业务流线的交织情况，识别出六个阶段依次循环或往复交织的规则逻辑，建构跨越不同行业、不同管理部门、不同社会主体的规则连通机制，构成BIM 平台的规则库，实现城市管理方法创新。全过程的治理开放，以“共享”为理念，服务于多维度的创新创意，推动数据、模型、业务模块的公开性，激发市场主体意识，探索平台本身的可持续发展，实现城市信息共享创新。时空操作系统支撑多应用场景落地雄安 CIM 的总体框架可类比为底座、土壤、森林、果实等不同层次功能模块。雄安 BIM 管理平台的软硬件环境以及制度配套设施，构成了平台的基础底座，形成了规划建设 BIM 管理平台的支撑保障能力。土壤指前述六个阶段中各种数据的汇聚，包括现状测绘数据、规划设计数据、管理流程数据、社会经济环境数据等。这些数据由三种不同的标准进行治理，从而形成了与现实空间同步规划、同步建设、同步运行的数字城市。一是身份标准，根据统一空间单元体系与统一空间编码体系，将数据在不同的空间管理单元中进行汇聚，形成现实空间管理逻辑一一映射的数据集；二是语言标准，根据城市规建管中公共治理的需求，搭建数据交换标准，解决不同软件生产的数据格式不互通的问题，同时建立成果上报标准，解决不同单位提交的规划设计成果不一致的问题；三是计算标准，建立起六个阶段以及不同专业之间指标规则传导的标准，并关注全局与局部联动的计算规则，如具体某个地块的人口变化之后导致更大范围内的交通出行、公共服务设施供给等变化。在数字城市的森林之中，将构建起一系列的通用数据库、模型库、引擎支撑、服务组件等。最终支撑各种应用，形成森林的果实，包括空间规划审批系统、工程建设项目审批系统、IOC 管理系统、信息资源交易系统等，服务于数字决策、数据建设、数据运营、数字安全。业务架构有 8 大核心功能，贯穿城市运维、规划、建设全过程，包含定期体检、智慧运维、规划编制审批、规划成果管理、规划一张图、土地资产评估交易、智慧工地管理、不动产确权登记等应用服务。从而，平台以动态的方式支撑一张蓝图绘到底和城市精细化运行。逻辑架构图顶层设计保障多体系跨行业协同针对规划、建设、管理全生命周期，雄安 CIM 以指标体系为抓手，建立起从城市、组团、单元、地块、建筑、构件等层层传递与互动的交互机制。在区域或城市层面上设定的战略性指标，如绿色、智慧、韧性、宜居等，在专项管控单元之中进行分解细化，包括生态、功能、交通、市政、海绵、地下空间、形态、社区等单元，根据各自的专业属性，各自范围不一，大到几十平方公里，小到十几公顷；这些指标进而传导到以行政管理为主的控规单元，分解到控规地块，大体在 1 到 5 公顷，建立指标、边界、形态联动管控的体系；再分解到建筑、设施、绿地园林等层面上，再细分到诸如墙体、梁柱、材料等构件上，这些也是物联感知器件挂载的地方。对于拉条成网的市政管线与道路，进一步传导到线性控制单元，落实到线性工程以及相对应的部件之上。这属于规划和建设阶段层层传递的逻辑，确保战略目标能最终落实到建设实施之中。多尺度、多条线、多专业的协同共同体对于管理运营，相反则由微观的部件层级上采集的信息，汇聚到建筑设施、绿地园林、线性工程，再聚合到控规地块或线性空间对象上，再传递到控规单元、专项管理单元，直到组团和城市，从而辅助判断不同层级的城市管理和运行绩效。规划建设阶段与管理运行的两种传导过程，构成了闭环，也实时进行交互影响，特别在控规单元和专项管理单元中进行地块层面的指标动态平衡，实现容积率、工作居住人口、公共服务设施布局的单元平衡，以满足城市的动态性与复杂性。平台也强调更为开放的多专业协同逻辑，在线提供包含地上、地表、地下的数字底板，形成三维规划设计条件以及相关的计算工具，推动不同专业在同一空间范围内的协同能达到最优，至少辅助各方发现各个专业在空间管控上潜在的矛盾点，最终形成可查询、可追溯、全透明的空间治理档案。建立起一套总规、详规、专规（含城市设计）、建筑设计彼此联动的机制，从路网结构、市政支撑、公服覆盖、资源荷载、功能绩效等方面，以仿真模拟为支撑，建立了空间形态参数化调整模式，从而为在线会商、在线招标、开放众规、公共参与等提供有效的支撑工具，以满足规建管全生命周期之中形态与功能决策的战略性与可操作性之间的多元平衡。

营 4 课程介绍城市数据派主办了《全国规划行业大数据应用十大机构》的评选活动，并形成了近800页的《评选报告》，汇总了约230项规划大数据项目，《评选报告》从12大维度对项目进行了详细的图文介绍。点此查看报告我们对提交的大数据项目进行了分析，发现手机大数据已成为目前排名第一的大数据源！听说你们花重金购买了手机数据，但是不懂手机数据分析技术无法充分利用好购买的数据，让它在空间规划项目中发挥最大的价值如果还没有使用过手机数据更应该来学习掌握，跟上行业发展让新技术助力你中标拿下大项目！如果你还不会手机数据分析，很可能会错过更好的职业发展机遇哦！ 课件内容与特色想要掌握学习手机大数据并不难！【面向空间规划的手机数据应用实践】课程聚焦手机大数据在空间规划中的应用，从手机数据的特点、分析处理、应用领域三大方面构建课程内容。特别是在应用领域方面，结合老师多年的规划编制研究经验，以及国土空间规划的最新动态，总结归纳了各类空间规划中常见的业务应用场景，配以案例的形式，让学员们快速实操上手，在规划实践中学以致用。 跟着甲级院一线高工学 甲级规划院一线高工，具有丰富的科研与实践经验，亲授课程，亲自答疑解惑。 课程内容深入浅出 摒弃枯燥的原理讲解，抓住核心内容，深入浅出地说明，手机数据的意义及应用方向。 为空间规划师量身定做 结合规划编制、研究的需要，为规划设计人员、学生以及城市空间研究的相关学者量身定做，可用度非常高。 聚焦痛点，0基础就能学 针对学员数据能力较弱等特点，分享推荐工具，做好数据处理、分析及可视化出图工作，保证0基础也可以学会！ 大量案例，快速掌握行业动态 综合国内手机数据在空间规划研究中的应用领域，采用大量的案例教学方式，总结归纳业务类型，各学员可对症下药快速解决问题。 快速成为手机数据能手上机实操宏观、中观、微观各层级应用，让学员快速上手，教学视频可反复观看学习。 授课老师是谁？Dennis 老师甲级规划院高级工程师现就职于国内甲级规划设计研究院，研究方向包括城市网络研究、时空大数据在城乡规划编制中应用等领域。在《地理学报》、《地理研究》、《国际城市规划》、《规划师》等核心杂志发表论文30余篇，主持参与多个大都市区规划、城乡总体规划实施评估、市县级总规等重大项目几十余项，获得全国优秀城乡规划设计二等奖、市优秀城乡规划设计一等奖、市规划和测绘科技进步二等奖等多项奖励。 适合人群是哪些？这套线上特训营专为以下人群打造：1 城市规划、交通专业背景的学生、从业人员2 人文地理、区域经济研究的相关研究人员零基础的学员也可以报名参加哦！ 能学到哪些知识与技能？1. 了解手机数据的基本特点，掌握处理的主要过程2. 了解手机数据可以应用在空间规划中的领域及方向，涵盖宏观、中观、微观各个层级，包括问题评估、实施评估、城镇体系论证、交通通道可行性论证等各方面。3. 利用算法处理、PostgreSQL、Excel、EmEditor等方式处理手机数据4. 利用Arcgis、Excel等工具进行数据可视化5. 利用Arcgis进行职住地分析及评价，城市热点和功能分布评估，画像标签、服务范围分析，适用商圈、景区等多种应用场景。6. 基于多源数据利用PostgreSQL和Arcgis完成轨道圈综合分析 课程安排及授课大纲授课时间：9月3日晚学员微信群开营仪式，发放课程资料。9月3-29日：（1）在线学习录播教学视频总共约13个课时，录播教学视频可永久在线观看，学员提交作业和问题，邮件回复作业点评和答疑；同时学员微信群交流答疑；（2）学员完成结业考核作业。9月30日微信群举行结营仪式并颁发电子结业证书，课程答疑和作业点评服务结束。无法按照以上时间观看学习的同学也不用担心，录播教学视频的观看时间可自由安排，可永久在线回看！ 咨询与报名 该课程原价2599元 8月29日-9月2日享清凉价2099元9月3日起报名享优惠价2399元扫码加我咨询与报名吧 课程精华内容一览 课程配套资料课件PDF包数据与代码包软件安装包阅读推荐包作业与提问包 咨询与报名 该课程原价2599元 8月29日-9月2日享清凉价2099元9月3日起报名享优惠价2399元扫码加我咨询与报名吧

中国地理信息科学理论与方法学术年会为一年一度的“学术沙龙式”研讨会，由中国地理信息产业协会理论与方法工作委员会主办。自2004年以来，已成功举办十六届，是目前国内GIS界最盛大的学术研讨会。第十七届中国地理信息科学理论与方法学术年会定于2021年10月15日～17日在杭州举办，特邀请从事地理信息科学、遥感及相关应用研究的专家学者和研究人员前来参会，共同研讨地理信息科学理论与方法的前沿、热点问题以及我国GIS技术与应用发展方向，建设GIS美好未来。本次大会由浙江大学地球科学学院承办，会议将紧扣地理信息科学理论、方法、技术、应用及产业化等主题展开研讨。本次大会的报告分为特邀报告、专题报告和分会场报告三种形式。01时间地点会议时间：2021年10月15日-17日（15日报到及现场注册、16日大会报告、17日分会场报告）会议地点：杭州黄龙饭店（浙江省杭州市西湖区曙光路120号）02会议专题1.空间数据组织与管理2.地理时空建模3.空间统计与时空推理4.地理空间认知5.地理空间计算与高性能GIS6.地理大数据挖掘与时空模式7.地理信息与空间智能8.地理信息互操作与共享9.云计算与时空大数据10.三维GIS与虚拟地理环境11.地图设计与创意12.地图综合13.导航与位置服务14.遥感数据处理与信息获取15.遥感智能应用16.全球综合观测与服务共享17.GIS与行星遥感18.智慧城市与数字化改革19.人文GIS20.地球信息系统与地球系统科学21.国产地理信息平台与技术22.历史GIS23.轨迹数据挖掘24.时空大数据与可持续发展25.地理时空认知与医学内镜手术26.室内构图与应用27.时空大数据与粤港澳城市群协同发展28.时间序列遥感动态监测29.海洋大数据挖掘分析与应用30.时空模拟与预测31.空间回归方法及大数据应用欢迎增加其他专题！03会议学术委员会04会议报名及缴费方法第一步：完成注册，提交摘要论文请参会人员于2021年10月12日或之前登陆会议网站：https://www.gis2021.cn/ 或扫描下方二维码进入会议小程序完成注册。摘要、论文全文提交截止时间为9月15日。第二步：完成缴费缴费标准如下： 参会人员可通过汇款或转账的方式缴纳注册费。费用标准以实际缴费时间为准。账户信息如下：汇款时请备注“杭州会议+参会代表姓名”，并将汇款或转账凭证上传至网站注册系统，凭证文件名为“网站注册姓名+单位”。团体缴费请在汇款和上传凭证时请备注“团体缴费”，并注明团体人员姓名。中国地理信息产业协会将发送电子发票至参会人员的注册邮箱。现场注册和缴费10月12日之后，网上注册和缴费通道将关闭，如希望参会，请现场完成注册和缴费。会议现场提供POS机进行刷卡缴费。为减少等候时间，鼓励参会人员采用线上注册及缴费方式。中国地理信息产业协会将发送电子发票至参会人员的注册邮箱。温馨提示应疫情防控要求，为保障参会人员安全参会，本届会议注册人数限定在1000人内。超过限定人数注册通道将自动关闭，感谢支持与理解。05专题报告会申请和论文征稿有意向以专题报告会形式宣传重大项目、创新团队成果的专家，请拟定专题报告会题目及参与成员（6-8人），并填好附件1的回执(命名格式：单位-专家姓名-专题报告会名称.doc)于2021年8月13日前发送至大会邮箱：gis2021hz@126.com。 本次会议将编辑摘要集（数字版）提供给参会代表，请大家积极准备，于2021年9月15日前通过会议网站提交摘要。研讨会上的优秀报告，将由会议协作中文核心期刊会后邀稿，组织专栏发表。同时，本次会议将评选优秀学生论文和青年教师论文（需先提交摘要和论文全文），并颁发获奖证书以资奖励。06会议酒店与位置示意图会务组已预定5个协议宾馆，分别为：杭州黄龙饭店（西湖区曙光路120号）、圆正·西溪宾馆（保俶北路1号）、圆正·灵峰山庄（玉古路140号）、玉泉饭店（玉古路138号）、浙江文华大酒店（文二路38号）。参会人员可通过网站预订房间，房间数量有限、先订先得。酒店房型、协议价格见附件2。下图为酒店与会议地点示意图。07会议主办及承办单位主办单位：中国地理信息产业协会理论与方法工作委员会承办单位：浙江大学地球科学学院协办单位：《地球信息科学学报》浙江省资源与环境信息系统重点实验室浙江省地学大数据与地球深部资源重点实验室浙江省地理学会08会议组织及联系方式组委会主席：刘仁义 夏群科组委会执行主席：杜震洪组委会委员（按拼音排序）：曹龙、柴登峰、陈宁华、程晓敢、程玉申、范今朝、冯友建、付晓、黄克玲、黄智才、金平斌、李鸿威、李睿、李卫军、林杰、陆丽珍、Lydia Mackenzie、欧阳安蛟、苏程、汪波、汪愿愿、王琛、吴宏海、吴森森、徐义贤、杨小平、张德国、张丰、张兴平、张舟、章孝灿组委会电子邮箱：gis2021hz@126.com联系电话：13522306828（赵老师，会议注册）13250801632（覃老师，投稿审稿）13732236831（吴老师，投稿审稿）17706702888 （姚老师，会议食宿）18058402368（刘老师，财务发票）附件1：专题报告申请表附件2：会议酒店详情点击下方“阅读原文”可下载附件电子版本文转载自微信号：浙江省GIS重点实验室

写在前面：中国大城市正积极推进轨道交通系统的建设，但却忽视了对公共汽车交通的持续关注和投入。受城市功能空间和道路交通拥堵的影响，公共汽车中长距离出行的便捷度较低，诸多大城市呈现客流下降的现象。轨道交通和公共汽车出行分担率的一升一降使得公共交通出行分担率并没有显著提高。因此公共汽车交通需要主动求变，特别是公共汽车主干线的优化及其与轨道交通的交互组织已成为城市交通发展的重要命题，通过线路间的分层分级对接实现精准服务，以推动轨道交通网与公共汽车网两网融合发展。韩兵苏州规划设计研究院股份有限公司 工程师引言主干线是公共汽车的骨架，其他层级线路是基础和补充，在明确了主干线功能定位及宏观走向后，才能对其他线路进行布局和调整。公共汽车交通与轨道交通存在一定的重复和竞争关系，对服务于中长距离出行的公共汽车主干线影响尤盛。因此，对公共汽车主干线网的合理优化、避免其与轨道交通形成较大的客流竞争冲突，是提高公共汽车主干线服务水平、服务效率和竞争力的基本环节。客流特征是公共汽车主干线网规划的重要依据。通过对公共汽车刷卡数据的分析处理，可以得到出行距离、客流量等多种客流指标，并且支持按照点、线、网络多维空间层次进行分析，可为主干线优化提供全方位量化支撑。公共汽车主干线优化必须首先识别客流通道，然后结合客流通道的预测及走向，根据道路条件及重要客流节点生成初始主干线网，对不同线路进行长度、非直线系数、千公里客流量等指标比选，以客流密度最大和客流绕行系数最小为目标，进一步调整优化。调整优化后的主干线网及公共汽车线网应与轨道交通线网形成多层次、多功能、多服务水平的公共交通布局模式。基于现状问题和现实需求，本文以江苏省苏州市区为例，以公共汽车主干线为切入点，探讨轨道交通初步成网后城市公共汽车主干线网识别方法。首先利用公共汽车刷卡数据和GPS数据、城市GIS数据识别公共汽车客流走廊，其次分析客流分布特征，梳理主干线服务客流通道，最后根据通道客流量选取主干线公共汽车线路并进行比选，实施差异化的优化策略。数据准备1 研究范围规划范围为整个苏州市区(包括姑苏区、工业园区、高新区、吴中区、相城区、吴江区6个大区)，其中重点研究区域为苏州市中心城区。苏州市现状公共汽车线路373条，线路总里程达7298km。日均客流总量144万人次/d，其中刷卡比例为77.5%。公共汽车线网不断优化和完善，已初步形成“主、次、支、特”四大类，“快、主、次、支、微、特”六小类的公共汽车线网结构，主干线共计48条(7条快线、41条普通主干线)，次干线135条。总体上主、次干线偏多，仍有进一步优化的空间。2 研究数据本文选取2017年4—6月中15个特征日(含平日和周末)的公共汽车刷卡数据进行挖掘，结合车辆GPS数据获取乘客上下车地点以推算乘客乘车出行OD，依据刷卡比例77%进行扩样。2018年4月通过跟车调查小票法获取典型线路乘客乘车出行OD，对OD推算结果进行验证。将OD按照最短路径分配到已有公共汽车覆盖的道路网，得到公共汽车客流走廊。客流特征分析1 客流通道特征不同区域呈现不同客流需求特征(见下图)，即内环内呈现“面”的特征，内环至中环间呈现“线”的特征，中环外呈现“点”的特征。同时从客流强度上呈现由内而外逐渐减小的趋势，内环区域的强度较大。从总体分布上，公共汽车客流呈现以内环为核心向外辐射的特征，内环内客流通道与主干路基本吻合，且强度相当;放射线则东西向强于南北向。公共汽车客流量空间分布2 基于大区和中区的客流分布特征苏州市区大区的公共汽车出行主要为区内出行，仅姑苏区内部出行就占客流总量的25%，其次为园区内部出行，为19%。跨区出行大部分以姑苏区为起讫点。根据客流出行特征对市区六个大区进行进一步的中区划分，分为姑苏古城区、湖东片区、湖西片区、相城元和片区、新区狮山片区等12个中区。中区公共汽车出行空间分布(见下图)呈现十字交叉的格局，且内-中-外圈层式联系的特征较为明显;以相邻中区的出行为主，且呈现由内圈向中圈的中心放射特点，同时东西向中圈向外围的出行强度也较大，南北向较弱;中圈的相邻中区间存在明显的切向出行;跨中区出行方面，仅新区(木渎)与内圈联系较强，其余均较小。基于中区的公共汽车OD客流强度空间分布3 基于小区的客流分布特征根据公共汽车和轨道交通出行距离的服务曲线，按出行距离进行分段分析，其中主干线服务距离主要为3~10km，重点筛选该部分客流OD进一步分析。将研究区域按照1km进行栅格化处理，以1km×1km的栅格作为小区分析单元，观察不同强度客流展现出的演变特征。以区域为切入点分析客流需求演变特征中长距离客流量高的区域主要集中在内环内，出行强度由内向外衰减(见下图)。出行需求最高的区域为石路地区(广济路段)，单位栅格客流总量6000人次/d以上。内环内单位栅格出行客流量基本均高于1000人次/d，并呈现向外放射的特征。公共汽车中长距离客流量空间分布以OD为切入点分析联系强度的演变特征中长距离大客流强度(>3000人次/d)的栅格基本处于内环内，且基本为姑苏区内出行。当栅格客流强度到1500人次/d、OD客流强度为150人次/d时，基本为放射性联系;当栅格客流强度到1000人次/d、OD客流强度为100人次/d时，开始出现切向和轴向联系;当栅格客流强度到500人次/d、OD客流强度为50人次/d时，出现明显区内轴向联系(见下图)。公共汽车中长距离OD客流强度空间分布总体上，客流通道呈现以内环放射为主、外围与内环切向联系以及外围轴向联系为辅的特征，因此将客流通道分为三大类进行分析：第一类是由内环内中心区域向外放射方向，客流出行强度最高，例如内环—金阊新城、内环—平江新城、内环—吴中等方向;第二类是部分区域某些轴带上的区内出行方向，例如星湖街南北走向、东环路南北走向;第三类切向穿越内环中心区域，与前两类出行方向形成交叉(见下图)。公共汽车中长距离客流出行期望线主干线服务客流通道识别通过对全市客流通道特征分析梳理，以内环内为中心向外放射状的客流强度最高，也是苏州市公共汽车主干线应该服务的客流通道。放射性核心主要为内环内重要节点，例如石路、乐桥等。内环—新区、内环—金阊新城、内环—平江新城、内环—沧浪新城、内环—吴中、内环—工业园区，以及新区、园区内部个别轴向方向，存在较强的客流出行需求(见下图)。公共汽车客流放射性核心节点公共汽车客流放射性核心轴主干线识别研究1 总体思路结合国内外城市经验和苏州实际，提出苏州市未来公共汽车交通将全面围绕轨道交通，主动构建由干线、支线、微线组成的多样化、一体化服务体系。干线功能定位为快速直达，补充公共交通骨架，主要覆盖客流次走廊，联系主要地区，直达、快速、准点、可靠，以快速路、主干路为路权保障，以便捷快速为主要目标。支线功能定位为加密线网、扩大覆盖、补充干线，主要服务于区内出行或相邻区域短距离出行，线路走向灵活，以交通便捷和区域服务为目标。微线功能定位为服务社区、接驳轨道交通、填补盲区;客流较小，设置灵活，深入社区，采取走街串巷的运行方式，提供门到门服务，以喂给服务为主要目标。根据公共交通总体发展方向和思路，近期重点从盘活存量的角度，以理清线网层次为切入点，重点明确公共汽车主干线。在此基础上进一步优化重复线路和配套支线、微线，从而实现线网重构和服务提升，形成线网优化的良性循环。本文提出现状为基础、客流相匹配、通道全覆盖的规划方法，进行公共汽车主干线网的优化。2 技术路径线路初步筛选基于栅格客流量分析，根据单向客流量高的OD选取线路，构建初始线网方案。初步方案目标是重点服务单位栅格客流量大于1500人次/d的大客流栅格和单向客流量大于150人次/d的大客流OD，筛选线路构建公共汽车主干线网，初始方案保障对每个大客流栅格有1条以上主干线服务，每个大客流OD方向上有1条以上主干线服务。针对以下3类情况采取不同的线路筛选方法，将线路汇总后得到初始方案:1)单位栅格客流量1500人次/d以上，且单向OD客流强度在150人次/d以上的栅格(33个)。栅格出行总量大，且有多个需求强烈的出行方向，针对每个150人次/d以上的单向OD客流强度，筛选匹配该方向线路，每个客流OD方向上保留1条最优线路。2)单位栅格客流量1500人次/d以下，但单向OD客流强度在150人次/d以上的栅格(8个)。栅格出行总量小，但有个别方向上出行需求强烈，针对每个150人次/d以上的单向OD客流强度，筛选匹配该方向线路，每个客流OD方向上保留1条最优线路。3)单位栅格客流量1500人次/d以上，但单向OD客流强度在150人次/d以下的栅格(19个)。栅格出行总量大，但出行较为均质化，无特别强的出行方向，针对符合条件的栅格，保留服务该栅格的1条最优线路。针对服务同一栅格或同一OD客流方向的多条线路，确定以下比选原则，优先级依次降低：1)与轨道交通功能不重复；2)服务客流多；3)承担中长距离客流功能;4)技术指标优。根据比选原则以及确立的定量化比选标准，将所有线路分为10档，线路比选时，保留优选级别较高的直达线路作为初始方案组成线路(不考虑环线)，当需要比选同一级别线路时，选择线路中长距离客流功能指标值较优线路(见下表)。线路比选分级重复线路删减对初始线网方案优化，在保障对客流服务基础上，删减重复线路。构建初始线路方案时，对每个栅格或每个OD客流均优选了最优线路，会出现A方向(栅格)上保留线路同时是B方向上的次优线路，即形成多条线路之间的功能重复。在保证所有栅格及客流OD均有线路服务前提下，删减功能重复线路。例如，对初始方案中走向相似的89/511、301/303/313等线路，比较线路间重复服务的OD数量和OD客流重复比例。对服务OD数量重复及OD客流重复比例均超过50%的线路，考虑在保证所有栅格和OD均有服务的前提下，删减89路、301路。通道覆盖增添对优化后的线网方案进行通道覆盖评价，对未覆盖通道选取线路进行覆盖，对线网方案进行补充。将删减后得到的23条线路以及轨道交通1~5号线叠加到路网上，对客流断面强度8000人次/d以上的客流通道进行覆盖分析，识别未覆盖通道7条。以西环路为例对未覆盖通道进行分析。初始方案中西环路有9路、262路、933路3条线路，对该通道实现了部分覆盖。选取对该通道覆盖率高的线路作为主干线路，现状西环路上覆盖率100%线路为10路、306路，根据线路比选标准，保留10路作为覆盖西环路通道线路。对西环路、桐泾路、东中市西中市、南环路、劳动路-竹园路、现代大道等未覆盖通道选取相应的覆盖线路，共选取10路、游5、501路、4路、156路、34路补充进入主干线网(见下表)。通道增添覆盖线路与覆盖率3 优化策略将筛选出的初步方案与增补线路汇总，最终形成公共汽车主干线网基本方案，包含36条主干线(见下图)。针对线路方案集，按照4个比选原则的优先级对不同线路提出优化建议。公共汽车主干线网优化基本方案局部改线，减少绕行以88路公共汽车为例，现状88路主干线功能为服务东中市-平泷路西周边，线路非直线系数偏高，日均客运量偏低。优化措施为保留基本功能，末端线路走向优化调整，首末站移至采莲换乘中心(见下图)。调整后线路长度缩短2.5km，非直线系数由2.53降至1.84。调整段客流量占原线路客流量的15%，受影响车站如阳澄湖中路、古元路、澄和路东、苏州婚纱城等车站客流量较低，调整后单位公里客流量提升至约2.65人次/km。公共汽车优化方案(88路)线路截短，提升效率以47路公共汽车为例，现状47路主干线功能为服务国际教育园北区—沧浪新城、桐泾公园周边片区，线路长度偏长。优化措施为截短线路东段至星湖首末站(见下图)。调整后线路长度缩短1.9km，单位公里客流量仍维持在约2.5人次/km，截短段客流量占原线路客流量的12%，主要出行为片区短距离出行、葑门方向出行，可由28路替代。公共汽车优化方案(47路)运营调整，大站快车以34路公共汽车为例，现状34路主干线功能为覆盖虎泉路通道，线路偏长，非直线系数偏高，承担中长距离客运功能不强。客流集中在东桥镇、陆步桥北、西园路、苏州农学院、广济桥(石路)等个别车站之间，沿线其他车站客流偏低，且大客流点分布在线路两端，上下客区分明显，线路截短或线路拆分均会对线路基本功能产生根本性影响。优化策略为在线路运营组织上抽取部分班次，采用大站快车形式，局部绕行路段拉直走向，只停留大客流车站(见下图)。公共汽车优化方案(34路)写在最后主干线作为城市公共汽车线网的主体骨架，承担着沟通片区、输送客流的功能。掌握城市公共汽车客流分布特征、识别主体客流通道，对主干线路布局与优化、公共汽车线网完善具有重要意义。本文依托全流程公共汽车刷卡数据，分别以区域和OD作为切入点，分析区内客流需求和区间客流强度，识别主干线客流服务通道，提出以现状为基础、客流相匹配、通道全覆盖的规划方法，并应用于苏州市公共汽车主干线网规划。未来随着城市轨道交通线路的进一步成网，公共汽车线网也将迎来新一轮结构性重组。因此，有必要结合轨道交通出行数据，识别片区客流服务通道，优化主干线路走向，实现城市轨道交通与公共汽车交通系统的协调衔接，促进形成轨道交通为骨干、公共汽车为主体的城市公共交通发展体系。《城市交通》2019年第5期刊载文章

由城市数据派主办的第一届全国规划行业大数据应用优秀机构评选活动于2018年成功举办在50余家机构的积极参与下颁奖典礼在2018年7月北京圆满举办点击查看活动详情第一届成果汇总了约230项大数据项目形成近800页的《评选报告》点击下载该报告2021年城市数据派重磅推出第二届全国规划行业大数据应用优秀机构评选 本届活动收到了众多机构提交的大数据实践与研究项目成果感谢所有报名机构的大力支持！此次报名参选机构类型多源包括传统规划设计机构、交通设计机构、建筑设计机构、勘察测绘机构、自然资源相关部门、以及大数据研究中心、信息中心、新兴的前沿数据科技公司等参选成果总数也大大超过上一届提交的成果类型非常丰富涵盖国土、交通、规划设计项目、软件工具研发、平台开发搭建，以及各类专利、软著、论文、著作等类型6-8月将开启参选机构成果展示我们将通过城市数据派微信以及城市数据派官网www.udparty.com展示参选机构提交的部分成果9月将重磅发布第二届参选成果报告及举办颁奖典礼现场公布评选结果关注城市数据派不错过精彩！第二届全国评选参选机构介绍华设设计集团股份有限公司（原中设设计集团，以下简称“华设集团”）是一家有着六十年悠久发展历史的综合性工程咨询集团，前身为始建于1960年的江苏省交通规划设计院，2014年在上海证券交易所整体上市（华设集团，603018），成为中国首家获得工程设计综合甲级资质并在主板上市的工程咨询公司，2016年更名为中设设计集团。2020年9月，更名为华设设计集团。集团综合实力位居全国前列，荣膺2019年“全国勘察设计行业企业勘察设计收入前100名”第6名、2020年ENR“全球工程设计公司150 强”第62名，系江苏省高新技术企业、中国工程勘察设计行业质量管理体系AAA级认证企业，先后荣获470 多项国家、部、省级科技进步奖、优秀工程勘察设计奖和咨询成果奖以及多项国际大奖。华设集团以“让世界更通达，让城市更宜居”为使命，以“拼搏者”文化为内生动力，筑牢高质量、可持续发展内核，进一步提升在全球范围内整合资源的能力，致力于成为一家以消费升级和创新创意驱动的数字化、产业化、平台化发展的国际工程咨询集团。华设设计集团大数据研发中心深耕区域综合交通市场，依托行业数据和手机信令数据进行数据分析，积累了丰富的大数据技术手段；用数据说话，用模型分析，用平台决策，支撑集团承接了江苏70%的十四五规划市场、广东省、河南省、河北省、内蒙古和海南省等省份的综合交通线网规划。以下大数据项目成果仅为该机构提交的部分参选成果展示，想看到所有大数据项目成果及关于项目的更多介绍和使用技术? 期待城市数据派9月重磅发布【第二届全国评选报告】，将汇总所有参选大数据项目成果详细介绍！基础设施数字化平台类成果简介：基于经济、城镇、产业、交通四个维度，从智能交通与综合交通联动的角度，实现基础设施数字化，构建一个系统的数字化分析平台，协助管理者进行问题诊断、趋势研判、对策方案比选、实施效果评估等。在“规划研究报告+规划图集”的纸质成果之外，提供一个基于GIS的软件平台，以便于管理者进行数字化、可视化、智能化、综合化的交通管理。部分成果展示：1、江苏省区域交通需求分析及规划决策云平台江苏省区域交通需求分析及规划决策云平台落地江苏交通app；利用行业数据全面展示区域出行结构和内容。2、交通基础设施“一张图”搭建综合交通一张图系统平台，实现基础设施数字化，管理流程数字化、全要素信息共享化。3、江宁智慧农路示范工程利用行业数据、GPS数据和视频识别数据，自动识别路况灾害，进行智慧养护。交通大数据分析平台类成果简介：发挥数据和交通模型优势，致力于区域交通、城市交通、客运交通及水运交通等方面智慧平台建设。建设大数据平台，对业务需求进行分析，提出大数据平台建设的硬件、软件等环境，进行大数据环境搭建，完成数据存储、收集、处理和可视化展示服务。搭建区域交通模型，借助大数据技术和平台开发技术，完成区域交通流量、OD、通道、时空分布特征等可视化展示。部分成果展示：1、江苏省综合交通出行平台搭建江苏省综合交通客货运输大数据分析平台，快速掌握客货出行总体特征。2、交通+旅游大数据出行平台搭建江苏省交通+旅游大数据出行平台。基于大数据的智能规划平台类成果简介：基于数字化后的各方案，利用交通规划模型，对各方案实施后的情景进行预测。包括：总体运输规模、运输的时空分布、运输走廊的方式结构、方式结构、联运比例和拥堵情况等。部分成果展示：1、江苏省区域出行智能规划客流预测平台搭建全省区域综合交通客流预测平台，全方位进行区域级客流预测。2、无锡区域出行智能规划客流预测平台基于大数据的城市客运运行评价平台类成果简介：积极融入智慧交通生态圈，与交通厅、中国电信、东南大学、二十八所和浩鲸科技等建立战略合作关系；发挥数据和交通模型优势，搭建城市交通模型，接入出租车、网约车、地铁和公交等数据，构建城市客运模型和停车系统，对客流OD、乘客特征、时空分布特征、拥堵特征和停车信息等进行可视化展示。部分平台展示：基于大数据的城市客运运行评价平台基于大数据的交通运行监测与评估类成果简介：通过手机信令、车辆GPS、路口卡口数据、视频监控、公交IC卡，水运船舶数据等多源数据，进行区域、都市圈、城市以及城市内部区域等不同空间维度的各类交通运行情况分析及服务评估，主要包括：区域及城市交通需求分析：利用多源数据融合分析方式，对不同空间维度下空间单元内部交通及对外交通需求进行针对性分析。枢纽运营监测分析与评估：对综合交通枢纽运行及集疏运效率进行评价，并提出响应优化方案。 公共交通运行评估分析：开展公共交通的客流特征、交通建模及需求预测相关分析，为城市及城乡公交线网优化、场站布局及专用道设置提供决策依据。旅游交通客流分析：研究景区客流特征、到访旅游客流交通出行链，建立出行预测模型及可达性评价模型，对旅游交通组织优化、旅游资源整合提出建议。南京都市圈通勤交通出行分布连云港高速公路出入口可达性分析综合交通枢纽集疏运效率太仓城区出租车运输线路密度基于大数据的交通模型与客流预测类成果简介：将数据与地理信息相结合，利用编程和专业的交通软件，构建集大数据+GIS+交通算法为一体的交通模型。团队先后完成了江苏省综合立体交通网模型，主要包含高速公路、国省道、铁路、航道和机场数据等，河南省、河北省和宁夏等地的高速公路模型，在此基础上建立了OD预测、收费预测、路径规划和客流预测等成套技术，获得高度评价。部分成果展示：1、基于多源数据的全省客货运输OD分布及预测技术完成全省公铁水空行业数据收集、存储，构筑全省综合交通立体网模型，获取全省不同运输方式的客货运输OD及特征，形成可实时更新的数据OD平台。基于大数据的交通调查技术类成果简介：在传统调查手段基础上，利用手机信令、GPS、IC卡等数据，结合传统调查方式和行业统计数据，形成多源异构数据的融合分析方法，开展区域客货运OD、城市交通出行等方向的交通调查分析。服务省发改委及省交通运输厅，为线网规划、公交规划、 过江通道规划等决策提供技术支持。部分成果展示：江苏省过江通道交通量OD调查专题融合高速收费、微信问卷和手机信令等多源数据进行分析，得出全省客货运过江运输OD和出行特征，形成可实时更新的数据OD平台。是江苏省近10年唯一一次全省性交通大调查。通过创新区域调查方法，提高交通调查效率，降低规划成本。大数据技术在国土空间中的应用类成果简介：新一轮的的国土空间规划逐步向智慧化、融合化、精细化转型，大数据、深度学习等新方法也推动着规划编制技术的转型。数据是规划的基础，能高质量地支撑规划的定量研究。基于手机信令数据对城市的人口、结构、对外联系等方面展开深入研究，大数据技术丰富和提升了空间规划的覆盖广度和研究深度，成为大数据时代构建新型国土空间规划的科学助力。部分成果展示：信阳市固始县国土空间规划中心城区不同时段人口分布特征图固始县与周边区县的联系度外出务工人口分布特征图医疗教育设施服务范围图大数据技术在十四五综合交通中应用类成果简介：建立省级区域运输模型，对全省区域客货运输量、运输方向、运输通道和时空分布进行详细分析与城市经济人口进行关联分析，确定综合交通立体网中各种交通方式的功能、通道以及扩展方向，支撑全省综合交通网络体系建设，综合交通大数据客流预测技术，在江苏省、河南省、广东省、河北省和宁夏等地综合交通规划中得以应用。部分成果展示：河南省（河北省）综合交通规划客流预测专题建立省级区域运输模型，对全省区域客货运输量、运输方向、运输通道和时空分布进行详细分析。与城市经济人口进行关联分析，确定综合交通立体网中各种交通方式的功能、通道以及扩展方向，支撑全省综合交通网络体系建设。综合交通大数据客流预测技术，在省级综合交通规划中得以应用。河南省高速流量分配图河北省综合交通OD图大数据技术在城市交通规划中应用类成果简介：紧跟当前“互联网+”和大数据的应用热点，在信息服务与规划决策支持领域先期开展探索研究，推动业务创新，拟定发展方向、目标、重点、主要任务及政策建议，全面整合信息资源，构建智慧交通体系框架，为交通运输体系升级和信息化的有序发展提供指导依据。部分成果展示：江苏省综合交通立体网规划针对目前江苏省公路、铁路、航空等各类客运方式，利用手机信令等数据途径进行基于人群出行轨迹的出行OD分析，打破交通方式的壁垒，形成省内出行及对外出行客流的全方位分析。对省内各区域不同的客流出行需求，以及城市、乡村环境下不同的客流出行需求，利用手机信令数据聚焦不同地域的单元对外的出行现状，为差异化的需求分析提供数据基础2、太仓市公共交通发展规划太仓城区公共自行车租赁点分布太仓城区出租车运输线路密度太仓公交可达性分析太仓公共交通需求预测

营 6 课程介绍2015年9月，国务院印发《促进大数据发展行动纲要》。大数据的前提是数据标准统一。2018年，为提高行政效率，打破“信息孤岛”，中央进行机构改革、统一数据标准。进一步打破数据壁垒的痼疾。2018年3月自然资源部成立时要求一张底图，一张蓝图，将进一步加速大数据在城市规划、监管等方面的应用。国土空间规划正在不断推进城市大数据的建设发展！住建部城市体检中十一项大数据指标项：上图来源：《城市大数据实战应用》线上特训营自然资源部现状评估中的十五项大数据指标项：上图来源：《城市大数据实战应用》线上特训营基于大数据的学术研究也在逐年增加：大数据为关键词的历年学术文章发文量上图来源：《城市大数据实战应用》线上特训营多样化的数据获取获取形式，可以极大的丰富城市管理者、规划师、市民对城市的感知能力，助力城市规划。那如何获取大数据？未来智慧城市研究需要计算机语言的基础逻辑。未必需要精通计算机语言，但是需要我们在已有知识体系下，能够进行基础的使用，享受大数据体系带来的数据“红利”。大数据时代，如果你再不入门Python神器，会错失这个时代的风口！已经工作的规划师有必要尝试新技术吗？Python+现有的大数据发展基础，可以比喻成是城市规划管理领域的蒸汽机。越是有丰富、完善的基础知识体系，加上这个“蒸汽机”，或许会产生“汽车”、“火车”、“飞机”。传统经验模型加大数据分析，会碰撞出完全不一样的科研成果，新的视角能看到不同的破题角度。所以越是有丰富经验的规划师，越是需要这样的跨界融合。数据爬虫好难，该如何学习？如何高效的获取大数据？本课程囊括城市大数据、Python、GIS可视化多平台的实用项目技能一课入门，0基础即可学习，紧密结合空间规划项目大数据需求！让你站在大数据上，重构认知城市大数据！学实用的知识，在实战中掌握，在工作中精通课程将结合国土空间规划、城市体检、现状评估、双评价等规划项目的大数据需求为主线，嵌入python编程语言，形成符合规划逻辑的国土空间规划大数据应用教程。通过一线大数据规划的实践经验，拟合虚拟项目进行实操，增强大数据逻辑的应用、提高大数据获取的能力、培养大数据分析解决国土空间规划的思维能力。 课程特色1、零数据储备，全部来源网络2、零基础学语言，逐步拆解爬虫原理，从爬虫到Pyhton入门3、紧密联系规划需求，高效学习，即学即用4、模拟项目，实战演练 课程适合人群是哪些？城市规划及相关专业背景的学生、研究人员、从业人员等有一定规划基础的城市研究、规划、管理相关人群无需Python编程基础（如果有python或其他程序语言的基础更佳）无需数据储备基础（课程手把手教学数据获取技能，并且大部分覆盖全国）赠送POI数据获取工具!赠送课程中全部源代码！赠送课程中全部矢量数据！ 授课老师是谁？ 课程安排及授课大纲授课时间：9月22日晚学员微信群开营仪式，发放课程资料。9月23日-10月21日：（1）在线学习录播教学视频总共约14个课时，录播教学视频可永久在线观看，学员提交作业和问题，邮件回复作业点评和答疑；同时学员微信群交流答疑；（2）学员完成结业考核作业。10月22日微信群举行结营仪式并颁发电子结业证书，课程服务结束。无法按照以上时间观看学习的同学也不用担心，录播教学视频的观看时间可自由安排，可永久在线回看！ 课程精华内容一览 课程配套资料课件PDF包数据与代码包软件安装包阅读推荐包作业与提问包 咨询与报名 该课程原价1399元 现在报名可享清凉价799元扫码加我咨询与报名吧

营 4 课程介绍城市数据派主办了《全国规划行业大数据应用十大机构》的评选活动，并形成了近800页的《评选报告》，汇总了约230项规划大数据项目，《评选报告》从12大维度对项目进行了详细的图文介绍。点此查看报告我们对提交的大数据项目进行了分析，发现手机大数据已成为目前排名第一的大数据源！听说你们花重金购买了手机数据，但是不懂手机数据分析技术无法充分利用好购买的数据，让它在空间规划项目中发挥最大的价值如果还没有使用过手机数据更应该来学习掌握，跟上行业发展让新技术助力你中标拿下大项目！如果你还不会手机数据分析，很可能会错过更好的职业发展机遇哦！ 课件内容与特色想要掌握学习手机大数据并不难！【面向空间规划的手机数据应用实践】课程聚焦手机大数据在空间规划中的应用，从手机数据的特点、分析处理、应用领域三大方面构建课程内容。特别是在应用领域方面，结合老师多年的规划编制研究经验，以及国土空间规划的最新动态，总结归纳了各类空间规划中常见的业务应用场景，配以案例的形式，让学员们快速实操上手，在规划实践中学以致用。 跟着甲级院一线高工学 甲级规划院一线高工，具有丰富的科研与实践经验，亲授课程，亲自答疑解惑。 课程内容深入浅出 摒弃枯燥的原理讲解，抓住核心内容，深入浅出地说明，手机数据的意义及应用方向。 为空间规划师量身定做 结合规划编制、研究的需要，为规划设计人员、学生以及城市空间研究的相关学者量身定做，可用度非常高。 聚焦痛点，0基础就能学 针对学员数据能力较弱等特点，分享推荐工具，做好数据处理、分析及可视化出图工作，保证0基础也可以学会！ 大量案例，快速掌握行业动态 综合国内手机数据在空间规划研究中的应用领域，采用大量的案例教学方式，总结归纳业务类型，各学员可对症下药快速解决问题。 快速成为手机数据能手上机实操宏观、中观、微观各层级应用，让学员快速上手，教学视频可反复观看学习。 授课老师是谁？Dennis 老师甲级规划院高级工程师现就职于国内甲级规划设计研究院，研究方向包括城市网络研究、时空大数据在城乡规划编制中应用等领域。在《地理学报》、《地理研究》、《国际城市规划》、《规划师》等核心杂志发表论文30余篇，主持参与多个大都市区规划、城乡总体规划实施评估、市县级总规等重大项目几十余项，获得全国优秀城乡规划设计二等奖、市优秀城乡规划设计一等奖、市规划和测绘科技进步二等奖等多项奖励。 适合人群是哪些？这套线上特训营专为以下人群打造：1 城市规划、交通专业背景的学生、从业人员2 人文地理、区域经济研究的相关研究人员零基础的学员也可以报名参加哦！ 能学到哪些知识与技能？1. 了解手机数据的基本特点，掌握处理的主要过程2. 了解手机数据可以应用在空间规划中的领域及方向，涵盖宏观、中观、微观各个层级，包括问题评估、实施评估、城镇体系论证、交通通道可行性论证等各方面。3. 利用算法处理、PostgreSQL、Excel、EmEditor等方式处理手机数据4. 利用Arcgis、Excel等工具进行数据可视化5. 利用Arcgis进行职住地分析及评价，城市热点和功能分布评估，画像标签、服务范围分析，适用商圈、景区等多种应用场景。6. 基于多源数据利用PostgreSQL和Arcgis完成轨道圈综合分析 课程安排及授课大纲授课时间：9月3日晚学员微信群开营仪式，发放课程资料。9月3-29日：（1）在线学习录播教学视频总共约13个课时，录播教学视频可永久在线观看，学员提交作业和问题，邮件回复作业点评和答疑；同时学员微信群交流答疑；（2）学员完成结业考核作业。9月30日微信群举行结营仪式并颁发电子结业证书，课程答疑和作业点评服务结束。无法按照以上时间观看学习的同学也不用担心，录播教学视频的观看时间可自由安排，可永久在线回看！ 课程精华内容一览 课程配套资料课件PDF包数据与代码包软件安装包阅读推荐包作业与提问包 咨询与报名 该课程原价2599元 现在报名可享清凉价2099元扫码加我咨询与报名吧