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大数据揭秘武汉与全国主要城市之间的区域联系水平

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2020-08-04

本文授权转载自微信号:众规武汉


城市是人口、经济、交通高度集中的载体,是区域竞争与发展、辐射与吸引相互作用的结果。本文基于列车/航空时刻表、高德API、百度人口迁徙、企业投资等多源大数据,从对外交通可达性、人口流动特征、区域投资联系等三个方面,综合反映武汉与全国主要城市之间的区域联系水平。



1 对外交通可达性分析


基于列车/航空时刻表、高德API等数据,分析武汉对外交通的可达性。


总体来看,武汉市形成了以公路和高速铁路为主干,覆盖“1+8”城市圈和信阳、岳阳等城市的核心交通网络;以高速铁路为主要交通廊道、高等级公路为补充,连接郑州、合肥、南昌、长沙等重点城市,覆盖中部五省主要大中城市的中部交通网络;以高速铁路为主干、普通铁路和航空交通为补充,延伸到京津冀、长三角、珠三角、成渝、关中、黔中、东北等地区的辐射交通网络。


铁路:高铁4小时到9省省会,与20市每日超50班列车,京广、沪汉蓉线最密集

从时间看,武汉乘坐高铁(城铁)出发,半小时可到达鄂州、黄冈、孝感和咸宁4市;1小时可覆盖“1+8”城市圈和随州、岳阳、信阳3市;2小时可到达26市,覆盖郑州、合肥、南昌、长沙4个省会城市;4小时可到达上海、广州、宁波、西安、石家庄等9个主要城市;6小时覆盖山东、福建、贵州、重庆等15个省市地区。


从城市看,武汉至全国每日列车班次前三甲依次为长沙、郑州和广州,均在100次以上。从城市群看,武汉到成渝城市群、京津冀城市群、长中游城市群、中原城市群有较高的列车班次往来。


从空间分布看,武汉与京广、沪汉蓉和武九三条铁路干线沿线城市列车往来密集,尤以京广铁路武汉至广州段、沪汉蓉铁路武汉至重庆段最为密集。


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图1 武汉市至全国城市最短列车时间分布图

数据来源于12306列车时刻表,空间范围为全国地级及以上城市,时点为2019年10月


公路:6小时基本覆盖湖北省域,8小时覆盖中部五省

从时间看,武汉驾车出发,5小时内可到达长沙、南昌、合肥3个中部地区省会城市;6小时内可到达湖北省内除恩施和神农架的所有城市;8小时内可到达鄂、豫、湘、赣、渝5省近90%的城市。


从空间分布看,在整个中部、华东和华北范围内,网格状的区域公路交通网络使得各级城市均与武汉有方便快捷的公路联系。在“1+8”城市圈,则形成了以武汉为中心的“环状+辐射”公路网相结合的高等级公路体系;环射公路进一步延伸至陕南、皖南、湘北、江西和河南,一方面加强了武汉与西安、九江、信阳等外省城市的陆路联系,另一方面,也填补了湘、皖两省部分城市与武汉市的铁路联系空缺。


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图2 武汉市至全国城市最短公路时间分布图

数据来源于高德API,空间范围为全国地级及以上城市,时间点为2019年10月


航空:2小时内到达19省,航班班次与高铁互补

从时间看,武汉乘航班出发,1.5小时内到达上海、杭州、西安、福州等16个城市;与京津冀城市群、珠三角城市群每周平均班次数在100次以上,有较强的航空班次联系。从空间分布看,武汉与全国城市的航空班次联系出现了以武汉市为中心的高铁3小时中空范围,在高铁3小时可达范围外的大中型城市与武汉市航班班次较多。


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图3 武汉市至全国城市最短航空时间分布图

数据来源于航空时刻表,空间范围为全国地级及以上城市(港澳台除外),时点为2019年10月



2 人口流动特征分析


基于百度慧眼数据识别跨地级市流动人群,分析区域人口流动特征。在全国层面以地级市为分析单元,在湖北省内以区县为分析单元,时点为2019年春运期间(1月21日-3月1日)及2019年6月。以6月日均流量来反映平常时段流动特征,以春节前2周日均流量来反映节前时段流动特征。



平常时段人口流动特征

从全国范围看,平常时段武汉与全国城市日均流量中,近6成来自湖北省内,其中“1+8”城市圈的城市日均流量占省内近7成,孝感、黄冈、鄂州等与武汉人口流动联系频繁;约4成来自湖北省外,其中排名前20的城市日均流量占省外近5成,涵盖了北京、上海、广州、深圳、重庆等全国主要中心城市,以及河南的郑州、信阳和湖南的长沙等邻近省份城市。


(a)全国范围

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(b)湖北省范围

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图4 武汉与全国流动总量(流入+流出)分布图(平常时段)

数据来源于百度迁徙数据,为原始设备识别数,未进行扩样处理。以用户常住地所在城市或停留超过一天的非常住城市定义为出发城市,以用户离开出发城市,并在非出发城市停留超过四个小时以上定义为到达城市,下同



春节返乡人口流动特征

从全国范围看,春节前2周武汉与全国城市日均流量比平常时段日均流量上升近20%,以净流出为主。在汉务工、就学及经武汉中转人群,约72%流向省内、48%流向1+8城市圈;而返汉或经汉返乡的人群中约71%来自珠三角城市群、24%来自长三角城市群。


(a)春节前流入武汉

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(b)春节前流出武汉

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图5 武汉与全国流入流出联系分布图(春节前时段)


从区县看,平常时段武汉各区县离开与到达规模比(离开武汉与到达武汉人流量的比值)为1.05:1,离开与到达数量较均衡。而在春节前武汉市整体以离开人群为主,离开与到达规模比为1.27:1,其中,东西湖区离开与到达规模比为1.91:1,远超其他区,外来务工者居多;新洲区离开与到达规模比仅为0.42:1,外出务工者居多。

(a)平时流动量

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(b)春节前流动量

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图6 武汉各区县与省外平时、节前流动量统计图



跨城通勤人口流动特征

从“1+8”城市圈看,武汉与孝感、黄冈、鄂州等城市跨城通勤联系紧密。

(a)流入武汉强度

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(b)武汉流出强度

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图7 武汉“1+8”城市圈各市跨城通勤OD强度分布图


从区县看,鄂州市华容区、孝感市汉川市和孝感市孝南区与武汉市跨城通勤明显,同城化趋势显著。武汉市的2个蜂腰处跨城通勤联系最为密切,其中,武汉市东湖高新区与鄂州市华容区通勤流量位居第一,明显高于其他区通勤流量;其次为武汉市蔡甸区与孝感市汉川市和孝感市孝南区。对比平时与春节人口迁徙行为,没有明显的返乡现象,说明武汉市与这些区域同城化趋势显著。

(a)通勤流入

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(b)通勤流出

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图8 武汉“1+8”城市圈各区县流入武汉跨城通勤OD强度分布图


从人口画像看,跨城通勤人群以男性青壮年、高中以下学历为主。在性别上,男性占比约63%;年龄上,以18-34岁青壮年人群为主,占比达到60%;学历上,高中及以下学历占比在55%左右,本科及以上占比约15%;收入上,2499元以下收入人群居多,达到54%,而收入在8000元以上人群占比接近20%。

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图9 鄂州市华容区与武汉主要跨城通勤联系区县跨城通勤人群年龄特征统计图


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图10 鄂州市华容区与武汉主要跨城通勤联系区县跨城通勤人群学历特征统计图



3 区域投资联系分析


基于城市间企业资金投资大数据,分析武汉在全国、省域范围的投资规模和行业结构。


全国范围:武汉与京津冀、长中游、长三角和珠三角投资联系密切

从总投资规模(投资吸引和投资辐射之和)看,武汉在全国的投资吸引占总投资的53%,略高于投资辐射的47%。武汉与京津冀、长中游、长三角和珠三角城市群投资联系最为密切,占总投资规模的近8成。其中,京津冀约为37%、长中游约为23% 、珠三角约为10%,投资行业主要为房地产业、建筑业、租赁和商务服务业。

(a)投资吸引

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(b)投资辐射

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图11 武汉市吸引全国城市群投资总量按行业分类分布图

数据来源于启信宝,空间范围为与武汉有资金互投的地级及以上城市,时点为2019年1月1日至2019年12月底,投资为企业注册资金,下同。


省域范围:武汉与鄂黄黄、襄阳、荆州投资联系密切

武汉在省内的投资辐射超省内总投资的9成,投资吸引不足1成。其中,在“1+8”城市圈内,武汉与黄冈、黄石及鄂州投资联系密切;在“1+8”城市圈外,武汉与襄阳、荆州投资联系密切。投资行业主要为制造业、建筑业、租赁和商务服务业。

(a)投资吸引

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(b)投资辐射

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图12 武汉市吸引与辐射湖北省投资总量分布图


综上所述,武汉市对外交通呈现出陆路交通东强西弱、航空交通近少远多、高铁与航空互补等特点。


人口流动以省内出行为主,与“1+8”城市圈联系紧密,与鄂州的华容区、孝感的汉川市与孝南区跨城通勤明显,同城化趋势显著。


投资联系在全国范围与京津冀、长中游、长三角和珠三角联系密切,在省内与鄂州、黄冈、黄石、襄阳、荆州等地的联系更加密切。


未来,将进一步扩展货运物流、信息流等信息,从更多视角研究和考察武汉与其他城市联系及区域一体化发展趋势问题。



指导单位:武汉市自然资源和规划局

编写单位:武汉市测绘研究院

                 武汉大学城市设计学院

                 同济大学建筑与城市规划学院
审      核:罗名海 詹庆明 钮心毅 甄云鹏
编      写:肖琨 李盼盼 秦思娴 谭波 范域立
                周亚伦 张伟杰 王俊琰 岳雨峰


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