地铁有多挤,生活就有多不易

在上海,每天上下班,都如同一场战争,对郊区的上班族而言尤其如此。

我女朋友小黄住在闵大荒5号线的剑川路附近,每天坐地铁去市区上班。地铁很快,但单程仍需80多分钟;地铁很方便,但极度拥挤,人的压缩性似乎没有极限。


上海地铁的一天

不信,来看看每天各个站点的进站客流(数据来自于SODA提供的2016年3月地铁数据)。天未亮,人已行。早高峰期间,进站客流以莘庄、九亭等站点居多,人潮从四面八方汹涌而来,只为赶往市区按时上班。晚高峰期间,人民广场、徐家汇等站点进站客流暴涨,忙碌一天,各回各家,这就是每个普通人的生活。



出站客流特征则恰好相反,早高峰市区暴涨,晚高峰周边站点星火燎原。无数普通人的出行,汇成了这座城市的生息和模样。

我和小黄也是这样的普通人,每天早上6点半起床,晚上7点半到家,疲惫而无奈,但忙碌而充实。



全天客流

那么,大概有多少地铁上班族?以进站为例,人民广场日均进站近9万人次,徐家汇、静安寺、南京东路、陆家嘴等地标站点紧随其后。


出站客流的数据差不多,因为人的出行具有往返性,出去忙碌了一天,最终还是要回家的。


再来看看站点之间的客流迁移,在众多地铁线路中,1号线、2号线担任极其重要的角色,屹立于客流迁移网络交汇之处的,是人民广场、徐家汇、静安寺等核心站点。

在客流榜单上,排在中山公园之后的,还有莘庄和上海火车站。火车站人多可想而知,但莘庄这站的客流,竟然还要更多。

这是个怎样的地方?

莘庄是1号线的起点站,也是5号线的终点站。从闵行开发区到春申路,都有乘客不断上车。只有挤上5号线,才能到莘庄换乘1号线。


1号线车厢多、车速高、车次足、运载能力强,能较快地把客流运送到上海南站、上海体育馆等换乘站进一步分流。

但5号线就没那么幸运了,车厢和车次少、车速低、运载能力弱。一班5号线地铁,得在每一站停留很久,车门关了又开,塞得满满当当,一路跌跌撞撞直到莘庄。

这是我每次坐5号线的内心活动:

  • 剑川路:今天人好像又多了。
  • 北桥:一下上了好多人,下一站应该上不来了吧。
  • 颛桥:我天居然又上了这么多人,我要被冲倒了!
  • 银都路:竟然又上了四个,到底怎么做到的!
  • 春申路:都这样了,还要拼命往上挤……
  • 莘庄:终于到了,骨头都快被挤断了……


早高峰客流

像莘庄这样的居住区还有很多,从早高峰期间的进站客流就能看出,如九亭、莲花路等。


至于热门工作区,则可以从早高峰期间的出站客流看出,例如人民广场、陆家嘴、静安寺等。

用散点图能看得更清晰一些。横轴表示进站客流,纵轴表示出站客流,颜色表示所属线路。所以右下角的站点多为居住区,左上角的站点多为工作区。


耗时和费用

小黄每天要从5号线剑川路出发,到莘庄换1号线,到上海体育馆换4号线,最后在金沙江路下地铁,耗时80分钟,车费6元。


其他人的情况如何?和预期一样,离市中心越远的地方,乘坐地铁上班所需的时间也越长。

同样,离市中心越远的地方,乘坐地铁上班所需的费用也越高。

用散点图能更清晰地展示各个站点的平均耗时和费用。剑川路的平均耗时是45分钟,平均费用是4元,所以小黄在地铁上花的时间和费用都更多一些。

从上图中还能得到一些结论:

  • 大多数线路的耗时和费用呈正相关,站点平均费用越高,平均耗时也越高;
  • 4号线最方便,不愧是围绕市区的环线;
  • 11号线最长,在耗时和费用上的跨度都最大;
  • 16号线最偏,整体耗时和费用都最多;
  • 至于5号线,不管是去市区,还是去更偏的郊区,都至少要半个多小时。

一些感慨

地铁很挤,而且只会越来越挤。

我和小黄以前从剑川路出发,但现在不行了,因为就拥挤程度而言,现在的剑川路已经变成了以前的北桥。

所以我们不得不去往更远更偏的东川路,只为早些上地铁。不过我们慢慢发现,地铁到东川路时,里面已经站着的人,也越来越多了。

现在的东川路,正在变成,以前的剑川路。



但这就是生活,地铁有多挤,生活就有多不易。

但我会一直努力,给小黄更好更轻松的生活,少承受些地铁的拥挤,少面对些生活的不易。

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张宏伦

上海交通大学

上海交通大学电子系直博生,OMNILab实验室成员,研究方向为数据分析和可视化、自然语言处理、机器学习。个人网站:http://zhanghonglun.cn

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